低温性能是密封性能中最容易被忽视的性能之一。暴露在低温会使弹性材料收缩，从而降低压缩和可能的泄漏。当密封材料暴露在低于其设计极限的温度下时，密封变得不那么灵活和脆弱。低温下，密封件有两种失效方式:
- 当达到低温极限时，密封材料会变硬，并抵抗引起泄漏路径的压力变形。
- 密封将经历一个压缩集，所以当加热超过低温，这将允许泄漏。材料的选择是影响低温密封性能的关键。
低温测试
三种标准低温试验用于测量材料性能。脆性(ASTM D2137)测量材料在给定温度下一段时间内弯曲时承受断裂的能力。温度收缩(ASTM D1329)测量材料从伸长状态返回的温度。扭转刚度比(ASTM D1053)测量材料在室温和给定低温下扭曲的比率。这些测试提供了一些低温性能的概念，但对密封应用的价值有限。一个例子是，材料可能不会在-40°C破裂，但材料可能足够坚硬，允许泄漏路径。
一个良好的密封性能指标是压缩设置在低温(ASTM D1229)。该测试设置在暴露于给定温度后的3分钟和30分钟。这明确表明了当暴露于低温时材料会发生什么，并允许返回到更高的温度。一个快速的指标是玻璃化转变温度(Tg)。这表示材料变硬时的温度。
最佳选择
- 乙烯基硅树脂(VMQ)被认为是通用聚合物。根据A-A-59588 (ZZ-R-765 2B类)的测试，这些类型的聚合物在-80°F时具有脆性。苯基硅酮(PVMQ)是一种极端低温聚合物，其脆性点可降至-130°F，通过A-A-59588 Class 1测试。硅酮使用的缺点是在脂肪族和芳香烃燃料和许多润滑油中过度膨胀。
- 氟硅树脂(FVMQ)可用于-104°F的石油和燃料应用。在聚合物链上添加氟基团使聚合物具有抗膨胀能力。许多飞机使用氟硅树脂，因为在更高的高度温度较低，并与JP-4、除冰剂和液压油接触。
- 可以使用普通聚合物，但需要注意使用温度。许多EP聚合物在-85°F工作。丁腈(丁腈)化合物如果配方正确，可以承受-40°F至-85°F。使用丁腈，低温性能越好，油和燃料中的膨胀就越大。氟碳化合物(Viton™)可以从-13°F到-40°F使用。为了达到下限，必须使用低温聚合物。这种聚合物的成本通常高于标准聚合物，但必须用于这种类型的服务。
- 特氟隆™在低温应用中非常出色。具有良好的抗气体渗透能力，特富龙™能够密封到-300°F。特氟隆的缺点是弹性记忆差，不受限制时容易“爬行”。添加填料和激励剂可以帮助限制这些缺点。